四电集成负责高铁运行的电力供应、信号传输等，包括全线电力、接触网、牵引变电、智能防灾安全、电磁防干扰等，这也意味着沪通铁路建设又迈入新阶段。
沪通铁路（南通至安亭段）自宁启铁路平东站引出，往东经常熟、太仓后，向南接入京沪铁路安亭站。工程正线公里，全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭等9个车站，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度为200公里/小时，于2014年8月开工建设。 今年以来，沪通铁路多段都传来好消息。8月8日，太仓至四团段（北起南通至安亭段太仓站）可行性研究报告获国家发改委批复；9月2日，张家港段正式开工铺轨；10月22日，沪通长江大桥专用航道桥拱肋实现合龙。沪通铁路通车后，上海到南通铁路运行时间将缩短为1小时左右。
其中，沪通铁路跨长江控制性工程——沪通长江大桥也有了新进展。12月5日，沪通长江大桥天生港专用航道桥114根吊杆全部安装就位，张拉准备工作已全部结束，12月6日开始张拉。 该工程于2014年3月1日开工建设，计划工期5年半。自今年10月22日沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋全部实现合龙之后，天生港专用航道桥便转入了吊杆安装施工阶段。 据了解，吊杆位于钢梁与拱肋结构之间，将桥面与拱肋连为一体，进而把桥面的荷载受力传递到拱肋上。目前，整个吊杆处于不受力的松弛状态，因此拱肋和钢梁仍未完全联系成一个稳固结构。 而张拉就是通过在钢梁端将每根吊杆拉伸到一定的受力状态，再将钢梁端的吊杆锚固，吊杆因受力而紧紧绷住，将钢梁上的荷载受力传送到钢拱上，再通过钢拱的弧形结构，将力量传送至3号、4号两个主墩上来，整个天生港专用航道桥的结构才达到统一。 从12月6日起，施工方中交二航局工程项目部将采用6套张拉设备，从天生港专用航道桥的南北两侧同步对称开始张拉吊杆，两侧同一横断面上的6根吊杆同时张拉。根据吊杆上压力传感器实时传回的数据，可及时调整张拉设备的张拉力，以便准确控制钢拱和钢梁的应力及线形。整个张拉工序预计到本月底可全部结束，届时便可解开扣索，拆掉专用航道桥两侧临时辅助受力的扣塔结构。
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