报，工程延误多年的高铁段料明年第三季通车，港铁马时亨昨表示，港铁期望能在今年七月与签署营运合约，以便有足够时间增聘人手应对；他又透露港铁倾向收取定额营运费，认为较分帐简单。针对扰攘多时的一地两检问题，《基本法》委员会副主任张荣顺昨表示双方商讨进展良好，又指将口岸移至西九龙，是内地部门付出成本予港人方便。 本报早前独家报道，港铁须在今年七、八月获批高铁营运管理权，始能让高铁段如期在明年第三季通车。港铁马时亨昨接受访问时承认，正与接触商讨高铁营运事宜，尚未达落实阶段，期望能于今年七月新上任时与签署合约。 他解释，营运高铁牵涉的人手预计过千人，港铁需时招聘及训练，他明白面对不少掣肘，包括处理一地两检等，仍期望能尽早处理营运权问题。他又倾向由港铁向收取定额营运费，”只收回成本，另加少许费用”，认为较分帐模式简单，能较快与达成共识，但尚未计算实际数目。 马时亨坦言，担心立会拉布影响高铁通车时间，因为高铁效益庞大，期望可尽快处理一地两检问题，否则高铁即使通车亦只能沦为”快一点的直通车”。 立铁事宜小组田北辰则指，上述提议对港铁最有利，因其不必承担任何风险，日后更换列车等成本亦由承担。他称若高铁乘客量与港铁收入并没挂钩，港铁没诱因提高生产力或改善服务质素。他由负责订票价，商业收益由港铁负责，港铁总收入如低于一个数目便由补贴，否则余额交还。 就一地两检问题，《基本法》委员会副主任张荣顺昨表示，将融入国家高铁网，对繁荣稳定极为重要，一地两检是基本前提，两地正处理法律技术问题，进展良好。对于引起跨境执法争议，他认为将口岸前移至西九龙，是内地口岸部门要付出更多成本，为提供方便，不是要为港人新的义务或责任。 此外，马时亨就早前补贴公共交通费用后，再持有港铁七成六股份的，出售其中两成五股份，套现约六百多亿元作投资，以百分之三回报计，可获约二十亿元补贴公共交通费用。 他强调，补贴需涵盖各种公共交通工具，让市民有选择。目前部分港铁线已近饱和，若港铁票价显著降低，将吸引更多人乘搭，有机会影响服务质素。他相信，让更多市民持有港铁股份，有助增加市民对港铁的归属感，而候任特首林郑月娥曾在其政纲中提出类似，希望她会跟进。 当被问到港铁现行可加可减机制能否改动时，他坦言如机制有惊天动地的改变，机构投资者股东可能不同意，且港铁作为上市公司，也难解决有关民生问题，除非国有化。 近期港铁频生事故，马时亨承认港铁”有些甩漏”，期望能改善善后工作，又相信金钟站的挤塞情况将于沙中线通车后有所纾缓。至于机场快线日前提出加价一成，他指机铁需增加收入应付维修保养，”二十年来加一成不是不合理”。 推荐：
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