2024年9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；今年以来累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。其中，9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%，环比增长12%；1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。9月国内新能源 9月乘用车市场的特征：一、9月新能源零售环比增长10.6%是近期较强的表现，体现国家报废更新政策的市场反馈良好。二、新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位。三、价格战趋稳，7-9月降价促销明显少于2-4月的频次。四、9月总体乘用车的批发创出当月历史新高；总体乘用车和出口以及新能源车的生产、批发、零售、出口均创出历史月度新高。五、批发与零售走势均较强，渠道库存仍处下降，流通生态趋稳。六、9月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。 9月自主品牌乘用车零售134万辆，同比增长25%，环比增长11%。当月自主品牌国内零售份额为63.5%，同比增长10.1个百分点；2024年自主品牌累计份额59%，相对于去年同期增长8.1个百分点。9月自主品牌批发市场份额67.6%，较去年同期增长11个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。 9月主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%，环比增长10%。9月德系品牌市场零售份额16.5%，同比下降3.6个百分点；日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.0个百分点；美系品牌零售份额5.7%，同比下降1.7个百分点。 9月豪华车零售25万辆，同比下降8%，环比增长11%。9月的豪华品牌市场零售份额11.7%，同比下降1.5个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。 今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。乘用车厂商统计口径：9月乘用车出口（含整车与CKD）43.5万辆，同比增长22%，环比增长5%；1-9月乘用车累计出口355万辆，同比增长32%。9月新能源车占出口总量的24.2%，较同期下降0.6的百分点。随着南美等市场的恢复，9月自主品牌出口达到36.2万辆，同比增长22%，环比增长8%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比增长20%。 9月乘用车生产241.8万辆，同比下降0.8%，环比增长11.9%。9月乘用车生产较历史同期高点的2023年的244万辆减少2万辆。9月豪华品牌生产同比下降7%，环比下降13%；合资品牌生产同比下降32%，环比增长12%；自主品牌生产同比增长18%，环比增长17%。 9月全国乘用车厂商批发250.4万辆，同比增长2.1%，环比增长16.1%。受车企补库的促进，9月乘用车批发创出新高。9月自主车企批发169万辆，同比增长22%，环比增长17%。主流合资车企批发54万辆，同比下降29%，环比增长17%。豪华车批发28万辆，同比下降8%，环比增长10%。 9月乘用车主力厂商总体批发表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、大众、长安系厂商总体较强。9月万辆以上销量的乘用车厂商共36家（8月35家，去年同期34家），占整体市场份额96.9%，其中同比增速超100%的有3家，同比增速10%-100%的有12家，同比负增长的17家。万辆以上批发量的乘用车厂商环比正增长的有33家，其中环比增长10%以上的有24家，部分自主和日韩系合资的环比表现较强。 由于9月厂商生产仍相对谨慎，批发偏低，出现了月度厂商产量低于批发8.6万辆的现象，而厂商月度国内批发低于零售3.9万辆，形成了厂商旺季全面去库存的走势，7-9月渠道连续去库存33万辆，明显改善了经销商运营压力。由于合资车企持续在去库存，1-9月厂商库存下降24万辆（去年同期下降5万辆）。总体乘用车国内渠道库存下降66万辆（去年同期下降9万辆）。 2024年9月新能源乘用车生产达到121.9万辆，同比增长51.5%，环比增长16.2%。1-9月生产785.9万辆，同比增长32.8%。 9月新能源乘用车批发销量达到123.1万辆，同比增长48.1%，环比增长17.2%。2024年1-9月批发790.1万辆，同比增长33.7%。 9月新能源乘用车市场零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。2024年1-9月零售713.2万辆，同比增长37.4%。 9月新能源乘用车出口10.5万辆，同比增长19.3%，环比增长6.0%。2024年1-9月出口96.8万辆，同比增长30.2%。 1)批发：9月新能源车厂商批发渗透率49.1%，较2023年9月33.9%的渗透率提升15个百分点。9月，自主品牌新能源车渗透率64%；豪华车中的新能源车渗透率40%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.2%。 9月纯电动批发销量72.3万辆，同比增长27.1%，环比增长22.5%；9月狭义插混销量39.4万辆，同比增长102.2%，环比增长12.3%；9月增程式批发11.4万辆、同比增长68.4%，环比增长4.5%。9月新能源批发结构中：纯电动59%、狭义插混32%、增程式9%，2023年9月为纯电动68%、狭义插混23%、增程式8%。2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、狭义插混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。 9月B级电动车销量24.8万辆，同比增长55%，环比增长15%，占纯电动份额34%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场环比回暖，其中A00级批发销量13.6万辆，同比增长45%，环比增长40%，占纯电动的19%份额，环比上月增长3个百分点；A0级批发销量16.9万辆，占纯电动的23%份额，环比增长1个百分点；电动车14.8万，占纯电动份额20%，同比下降1个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势明显。 9月乘用车批发销量超两万辆的车型有23个（上月16个），比亚迪宋（62030辆）、Model Y（51152辆）、海鸥（43425辆）、秦L（43006辆）、海豹06（42300辆）、Model 3（37169辆）、轩逸(35571辆)、比亚迪秦（32779辆）、比亚迪元（31515辆）、星越（28913辆）、瑞虎8（28090辆）、五菱缤果（27806辆）、宋L（27105辆）、速腾（26206辆）、宏光MINI（26121辆）、理想L6（25393辆）、比亚迪汉（24525辆）、帕萨特（23280辆）、瑞虎7（23022辆）、朗逸（23011辆）、博越（22018辆）、锋兰达（20598辆）、比亚迪海豚（20346辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前6位（上月前8位），轩逸、帕萨特等燃油车主力车型国内表现有所改善。 2）零售：9月新能源车国内零售渗透率53.3%，较去年同期36.9%的渗透率提升16.4个百分点。9月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增长1个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降2.3个百分点；新份额16.5%，小米汽车等品牌拉动新份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额6.4%，同比增长0.6个点。 3）出口：9月新能源乘用车出口10.5万辆，同比增长19.3%，环比增长6.0%。占乘用车出口24%，较去年同期持平；其中纯电动占新能源出口的82%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的30%（去年同期50%）。9月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪30512辆、特斯拉中国16121辆、沃尔沃亚太9564辆、极星汽车8778辆、上汽乘用车7674辆、上汽通用五菱5488辆、奇瑞汽车5424辆、长安汽车2993辆、长城汽车2872辆、小鹏汽车2790辆、吉利汽车1655辆、哪吒汽车1513辆、零跑汽车1385辆、一汽轿车1294辆、华晨宝马1147辆、智马达汽车1138辆。从自主品牌出口的海外市场的零售数据看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我们急需引导电动车发展小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场“油电平权”的大趋势下，自主插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场分流燃油车的表现日益突出。 5）新：9月新零售份额16.5%，同比增长2.6个百分点；零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强，成为新能源的中流砥柱。主流合资品牌中,南北大众领先，上汽大众与一汽大众9月合计新能源车批发19530辆，占据主流合资纯电动50%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。9月的沃尔沃和宝马的豪华新能源车厂家销量也大幅走强。 6）普混：9月普通混合动力乘用车批发8.9万辆，同比下降1%，环比增长7%。其中广汽丰田36747辆、一汽丰田30542辆、长安福特7214辆、广汽本田4199辆、东风本田4031辆、广汽传祺2002辆、东风汽车1689辆、吉利汽车1231辆、东风日产1021辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。（来源：中国汽车流通协会） 声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
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