刘硕打关昕据易车研究院数据统，2011-2020年中国车险保费收入持续壮大并突破8千亿元。而2021-2030年，随着中国车市保有量持续提升与消费升级持续显著，汽车保险市场还将持续壮大，但该行业又于“食之无味弃之可惜”的尴尬境地，多数参与企业都面临提升盈利的严峻挑战。接下来大家怎么玩？如何激活保险市场或摆脱目前的困境？ 虽然车企目前仍处于汽车保险行业的边缘地带，但用户呼声强烈，2021年前三季度，易车研究院调研数据显示，中国广大汽车保险用户，有购买车企直营车险业务的意愿比例，高达66.44%，是无意愿比例的两倍；长期以来，受制于政策、规模、渠道、服务等，车企都未做大做强保险业务，未来随着保险行业门槛进一步降低，审批制到备案制的逐步落实，车企加速完善与普及(准)直营店、社区店、电动车、高级辅助驾驶、智能网联等配套体系与先进技术，车企能否成为汽车保险行业的新？能否重构保险新生态？能否基于汽车保险重塑后市场？能否构建起以用户为中心的大闭环？ 2021年前三季度，易车研究院调研数据显示，购买2001-3000元保险产品的用户最多，占比高达43.01%，3001-10000元相对优质用户的占比为39.53%，但该群体购买车企直营车险的意愿最强烈；未来几年，随着增换购占比持续提升，并占据绝对主导地位，助推中国车市消费升级与单车均价提升，助力汽车保险行业消费升级，涌现更多相对优质用户，间接助力车企角逐汽车保险行业。 2011-2020年，中国车险保费收入持续壮大并突破8千亿元，但市场份额始终高度聚焦于人保、平台、太保等传统保险机构，TOP3的份额始终维持在近70%的高位，车企长期处于边缘地带；基于持续壮大的汽车保险行业，以及用户强烈的呼声，车企破局保险行业迫在眉睫。 车企也没闲着，一直积极尝试汽车保险业务，但主要按保险公司思维布局，以自身短板竞争保险公司的长版 在初，当私人汽车消费刚刚崛起的时候，东风、一汽、上汽等车企，就开始积极布局汽车保险业务，但受制于规模、服务、渠道等，始终没把保险业务做大做强。近几年，吉利、长城等新一波车企积极尝试汽车保险业务，费劲九牛二虎之力才获得保险牌照。特斯拉、小鹏等新能源车企布局汽车保险的更强烈；截至目前，车企整体上还是按照保险公司的传统思维，布局汽车保险业务，同样面临定损、理赔等传统挑战，尚未形成有车企自身特色的保险业务新生态。 助力车企发展保险业务的内外因逐步增多：《车险综合指导意见》，以“消费者权益”为主要目标，将车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制，大幅降低车企进入门槛；2021-2030年保费有望进一步提升；壮年、大城、女性、单身、高学历、高收入等未来主流和新兴用户，选购车企直营保险的意愿更强；技术进步等不断降低车企与用户的信息不对称分布，降低车企保险业务的市场风险；蓬勃发展的车企金融，为车企发展车险储备了人才、锻炼了团队、构建了配套工程；(准)直营店等加速普及，助力车企更好解决定损、维修与理赔等行业核心痛点广大车企在华布局保险业务，鲜有成熟案例借鉴，因为电动车、智能网联、高级辅助驾驶、云计算、云储存等，不仅是中国的新趋势，也是全球的新趋势。广大车企要有摸着石头过河的勇气，也要有柳暗花明又一村的乐观，因为没有借鉴，才有可能滋生出新生态，培育出新。 车企保险新生态，突出信赖、透明、实惠、简单等内涵，充分满足渴望新体验用户的消费，努力保险传统格局 目前车企还处于保险行业的边缘化地带，但基于内外因素分析，基本预判2021-2030年车企将迎来车险业务的黄金发展期，不仅保费收入有望快速提升，而且有能力构建起有车企自身特色的新生态，成为保险行业的新；面对新机遇，车企要努力做好自己，尽量摆脱传统思维与唯技术论。易车研究院通过调研发现，在用户有意愿购买车企直营保险产品的原因排序中，车企品牌更值得信赖名列前茅，紧随其后的是保费比保险公司便宜、保费更透明与统一等，充分体现了用户对信赖、透明、实惠、简单等的强烈。上述是缺失技术优势的传统保险公司无法充分满足的，理应成为车企保险新生态的核心内涵，避免沦为“纯技术生态“，滋生杀熟等不良行为。 据易车研究院数据统，2011-2020年中国车险保费收入持续壮大并突破8千亿元。而2021-2030年，随着中国车市保有量持续提升与消费升级持续显著，汽车保险市场还将持续壮大，但该行业又于“食之无味弃之可惜”的尴尬境地，多数参与企业都面临提升盈利的严峻挑战。接下来大家怎么玩？如何激活保险市场或摆脱目前的困境？ 虽然车企目前仍处于汽车保险行业的边缘地带，但用户呼声强烈，2021年前三季度，易车研究院调研数据显示，中国广大汽车保险用户，有购买车企直营车险业务的意愿比例，高达66.44%，是无意愿比例的两倍；长期以来，受制于政策、规模、渠道、服务等，车企都未做大做强保险业务，未来随着保险行业门槛进一步降低，审批制到备案制的逐步落实，车企加速完善与普及(准)直营店、社区店、电动车、高级辅助驾驶、智能网联等配套体系与先进技术，车企能否成为汽车保险行业的新？能否重构保险新生态？能否基于汽车保险重塑后市场？能否构建起以用户为中心的大闭环？ 2021年前三季度，易车研究院调研数据显示，购买2001-3000元保险产品的用户最多，占比高达43.01%，3001-10000元相对优质用户的占比为39.53%，但该群体购买车企直营车险的意愿最强烈；未来几年，随着增换购占比持续提升，并占据绝对主导地位，助推中国车市消费升级与单车均价提升，助力汽车保险行业消费升级，涌现更多相对优质用户，间接助力车企角逐汽车保险行业。 2011-2020年，中国车险保费收入持续壮大并突破8千亿元，但市场份额始终高度聚焦于人保、平台、太保等传统保险机构，TOP3的份额始终维持在近70%的高位，车企长期处于边缘地带；基于持续壮大的汽车保险行业，以及用户强烈的呼声，车企破局保险行业迫在眉睫。 车企也没闲着，一直积极尝试汽车保险业务，但主要按保险公司思维布局，以自身短板竞争保险公司的长版 在初，当私人汽车消费刚刚崛起的时候，东风、一汽、上汽等车企，就开始积极布局汽车保险业务，但受制于规模、服务、渠道等，始终没把保险业务做大做强。近几年，吉利、长城等新一波车企积极尝试汽车保险业务，费劲九牛二虎之力才获得保险牌照。特斯拉、小鹏等新能源车企布局汽车保险的更强烈；截至目前，车企整体上还是按照保险公司的传统思维，布局汽车保险业务，同样面临定损、理赔等传统挑战，尚未形成有车企自身特色的保险业务新生态。 助力车企发展保险业务的内外因逐步增多：《车险综合指导意见》，以“消费者权益”为主要目标，将车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制，大幅降低车企进入门槛；2021-2030年保费有望进一步提升；壮年、大城、女性、单身、高学历、高收入等未来主流和新兴用户，选购车企直营保险的意愿更强；技术进步等不断降低车企与用户的信息不对称分布，降低车企保险业务的市场风险；蓬勃发展的车企金融，为车企发展车险储备了人才、锻炼了团队、构建了配套工程；(准)直营店等加速普及，助力车企更好解决定损、维修与理赔等行业核心痛点广大车企在华布局保险业务，鲜有成熟案例借鉴，因为电动车、智能网联、高级辅助驾驶、云计算、云储存等，不仅是中国的新趋势，也是全球的新趋势。广大车企要有摸着石头过河的勇气，也要有柳暗花明又一村的乐观，因为没有借鉴，才有可能滋生出新生态，培育出新。 车企保险新生态，突出信赖、透明、实惠、简单等内涵，充分满足渴望新体验用户的消费，努力保险传统格局 目前车企还处于保险行业的边缘化地带，但基于内外因素分析，基本预判2021-2030年车企将迎来车险业务的黄金发展期，不仅保费收入有望快速提升，而且有能力构建起有车企自身特色的新生态，成为保险行业的新；面对新机遇，车企要努力做好自己，尽量摆脱传统思维与唯技术论。易车研究院通过调研发现，在用户有意愿购买车企直营保险产品的原因排序中，车企品牌更值得信赖名列前茅，紧随其后的是保费比保险公司便宜、保费更透明与统一等，充分体现了用户对信赖、透明、实惠、简单等的强烈。上述是缺失技术优势的传统保险公司无法充分满足的，理应成为车企保险新生态的核心内涵，避免沦为“纯技术生态“，滋生杀熟等不良行为。
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