低速电动车能不能上，一直是个悬而未决的问题，时至今日低速电动车还是在一个灰色地带发展着，而关于低速电动车的标准要出台已经是网传了很久很久。 最新消息，工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要正式发布，确定低速电动车国家标准将于9月份正式发布！ 核心一:低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义。这就代表那些没有四大工艺的企业将要被淘汰，微型车产品目录化，但是否需要C类驾照，尚待确认。 核心二:不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。这也意味着低速车成本优势进一步削弱，对已经布局锂电化的企业重大利好。 核心三:技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求。未来行业将向着低速化、微型化发展，且准备好迎接高速车企业的正面竞争。 总体来看，标准出台对行业是一次大洗牌，高速新能源企业反而具备先发优势。另一方面，规划9月份出台，同时企业准入，但技术标准与行业现状差距过大，能否按时发布犹未可知。 针对GB/T 28382标准修订（主要添加微型低速纯电动乘用车内容），对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容讨论如下： 1、 针对低速电动车不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。 3、 标准修订原则：紧跟新能源汽车技术发展，更新技术要求；替换不适用的老标准，更新引用新标准；针对微型纯电动乘用车：低速化、小型化、轻量化。 （1）增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h。 （2）增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。 （4）增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致。 （5）增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求：车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。 任弼时子女 （6）增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求：微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合的防抱死制动系统（ABS为强制要求）。 微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40~70km/h，对续航里程（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业根据市场情况自行控制。 电性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。 （10）增加整车标志和标识要求：增加“微电”的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，最高车速也要求体现）。 （2）稳定性：应满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35（强制要求）。 （1）该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但需要根据传统车要求来做。 （4）补贴、双积分：对于低速车，国家是想规范，不是鼓励，低速车不可能拿到补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更有竞争力，是未来发展的趋势。 根据标准修订进程，理想状态下，低速车标准9月份会发布，企业准入的相关政策会滞后于标准发布，或同时发布；9月份标准发布后，企业准入相关的政策不会早于9月份。
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