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重磅!工信部:低速车确定将升级为“微型纯电动乘用车”相关国家标准计划今年9月份发

作者:habao 来源: 日期:2021-7-11 12:44:50 人气: 标签:电动汽车相关知识

  低速电动车能不能上,一直是个悬而未决的问题,时至今日低速电动车还是在一个灰色地带发展着,而关于低速电动车的标准要出台已经是网传了很久很久。

  最新消息,工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要正式发布,确定低速电动车国家标准将于9月份正式发布!

  核心一:低速电动车不再单独出标准,纳入新能源汽车标准,增加微型纯电动乘用车定义。这就代表那些没有四大工艺的企业将要被淘汰,微型车产品目录化,但是否需要C类驾照,尚待确认。

  核心二:不接受铅酸电池,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。这也意味着低速车成本优势进一步削弱,对已经布局锂电化的企业重大利好。

  核心三:技术要求全面升级,对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求。未来行业将向着低速化、微型化发展,且准备好迎接高速车企业的正面竞争。

  总体来看,标准出台对行业是一次大洗牌,高速新能源企业反而具备先发优势。另一方面,规划9月份出台,同时企业准入,但技术标准与行业现状差距过大,能否按时发布犹未可知。

  针对GB/T 28382标准修订(主要添加微型低速纯电动乘用车内容),对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容讨论如下:

  1、 针对低速电动车不再单独出标准,此次修订GB/T 28382标准,将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。

  3、 标准修订原则:紧跟新能源汽车技术发展,更新技术要求;替换不适用的老标准,更新引用新标准;针对微型纯电动乘用车:低速化、小型化、轻量化。

  (1)增加微型低速纯电动乘用车定义:驱动能量由动力蓄电池提供,座位在4座及以下,最高车速40~70km/h。

  (2)增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求:长度不大于3500mm,宽度不大于1500mm,高度不大于1700mm,整备质量不大于750kg。

  (4)增加碰撞后安全要求:微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h,侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致。

  (5)增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求:车速低于20km/h时,能够给车外人员发出适当的提示性声响。

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  (6)增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求:微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置(限速到70km/h),制动性能方面应配备符合的防抱死制动系统(ABS为强制要求)。

  微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40~70km/h,对续航里程(续航里程测试方法为等速法,速度要求为30km/h)没作要求,由企业根据市场情况自行控制。

  电性能要求应满足GB/T 31486,电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%(由于整体车速降低),Y方向加速度不变;电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。

  (10)增加整车标志和标识要求:增加“微电”的标识要求(在车身两侧及后侧易见部位,最高车速也要求体现)。

  (2)稳定性:应满足GB/T 14172,向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35(强制要求)。

  (1)该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行,未提到的要求全部按照传统车的标准执行;特别提到胎压报警,本标准未提到胎压报警的要求,但需要根据传统车要求来做。

  (4)补贴、双积分:对于低速车,国家是想规范,不是鼓励,低速车不可能拿到补贴和双积分;但碳指标低,企业未来会更有竞争力,是未来发展的趋势。

  根据标准修订进程,理想状态下,低速车标准9月份会发布,企业准入的相关政策会滞后于标准发布,或同时发布;9月份标准发布后,企业准入相关的政策不会早于9月份。

  

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